1臺(tái)LTM1180型汽車式起重機(jī)經(jīng)過長期使用后，其回轉(zhuǎn)減速器內(nèi)回轉(zhuǎn)小齒輪軸承部位出現(xiàn)發(fā)熱、異響、漏油等狀況。檢查發(fā)現(xiàn)，回轉(zhuǎn)減速器軸承座磨損斷裂，軸承外圈脫落。

該回轉(zhuǎn)減速器殼體為鑄鋼材料，可焊性較差，焊接時(shí)易產(chǎn)生白口組織、氣孔和裂紋。2個(gè)軸承座孔分別裝配3524和3526型軸承，兩個(gè)座孔精度很高，其直徑分別為(215+0.01)mm、(260+0.01)mm。

起重機(jī)回轉(zhuǎn)時(shí)，軸承座孔承受一定的振動(dòng)沖擊，所以要求座孔材料硬度適中，且具備一定的抗沖擊、抗振動(dòng)性能。下面介紹3種軸承座的修復(fù)方法。

1.焊結(jié)法

焊結(jié)法修復(fù)工藝如下：首先，將回轉(zhuǎn)減速器殼體清洗干凈后，用鏜床鏜削座孔，再將座孔直徑適當(dāng)加大;其次，將殼體放入烤箱預(yù)熱至400℃左右，再將座孔加熱至紅熱狀態(tài)(約900~950℃);再次，用銅合金焊條堆焊至預(yù)定厚度，再放入烤箱(溫度在250℃左右)緩慢冷卻，或者用紅外線加熱器進(jìn)行熱處理;最后，將堆焊好的座孔精加工至設(shè)計(jì)尺寸。

采用該方案優(yōu)點(diǎn)是：修復(fù)后軸承座孔的抗沖擊、抗振性較好，質(zhì)量較穩(wěn)定，使用周期較長。其缺點(diǎn)是焊修工藝復(fù)雜、周期長、成本高，修復(fù)后容易磨損和掉皮。

2.鑲套法

鑲套法修復(fù)工藝如下：首先，將軸承座孔清洗干凈，再用鏜床鏜削座孔，以將座孔加大8～10mm;其次，車制鑄鋼鑲套，鑲套的外徑與鏜削后的座孔為過盈配合;最后，將鑲套安裝到加大后的座孔內(nèi)，并精加工至設(shè)計(jì)尺寸。

采用該方案優(yōu)點(diǎn)是方法簡單、成本低、修復(fù)時(shí)間短。其缺點(diǎn)是對鑲套與軸的間隙要求較高。若鑲套內(nèi)孔與軸承間隙過小，易使軸承發(fā)熱;若鑲套內(nèi)孔與軸承間隙偏大，易使軸承滑落。

3.局部更換法

局部更換法修復(fù)工藝如下：首先，對回轉(zhuǎn)減速器軸承座部位進(jìn)行測繪，并用強(qiáng)度較高的材料加工1個(gè)新的軸承座;其次，用車床將軸承座從回轉(zhuǎn)減速器殼上車削掉，并車制出與新制作軸承座連接的接口和螺紋;再次，將新制作的軸承座通過螺紋與減速器殼連接起來，用焊接方法補(bǔ)齊減速器殼體上的加強(qiáng)筋，再焊接接口部位;最后，將新的軸承座孔精加工至設(shè)計(jì)尺寸。

綜合分析認(rèn)為，前2種修復(fù)方法雖然具備不少優(yōu)點(diǎn)，但并不適用于回轉(zhuǎn)減速器殼體軸承座的修復(fù)，為此決定采用局部更換法修復(fù)回轉(zhuǎn)減速器殼體。加工減速器軸承座的材料選用高錳鋼，常用高錳鋼有Mn13、40Mn18Cr3和50Mn18Cr4等。該材料原始硬度雖不甚高，但其塑性和韌性較好，加工后硬度可達(dá)HBW500。

采用局部更換法將該回轉(zhuǎn)減速器軸承座修復(fù)后，裝復(fù)試機(jī)，該回轉(zhuǎn)減速器工作正常。