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下載手機APP 近來，廣州地鐵十號線東湖至濱江東路區間右線盾構機安全下穿珠江航道，標志著該區間雙線盾構已成功霸占下穿珠江河道、既有運營線、要點建構筑物等高危險施工。
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十號線東湖至濱江東路區間地道全長約1260米，沿線地面和地質環境極為雜亂，地道坐落強、中、微風化粉砂質泥巖多種地層彼此交錯的復合地層中，地層裂隙極為發育，地道上部為富水砂層和淤泥砂層，施工危險高，尤其汛期珠江潮位變化大，更增加了施工難度。此外，盾構機始發后就面對下穿既有運營的地鐵六號線軌排井結構的難題，最小凈距僅0.5米，且該段地層裂隙發育、含水量大、井口間隔短，雜亂的施工環境對盾構機密封和掘進參數操控提出了極高要求。
為確保施工安全，廣州地鐵及施工單位中鐵十一局進行了充沛調研剖析，邀請職業專家對施工計劃進行了屢次論證，并托付專業機構經過三維有限元數值辦法進行三維動態施工過程仿真模仿，嚴厲擬定盾構下穿既有線施工參數及操控目標。在施工過程中，項目部活躍選用新技能對盾構機進行改造，設置多重洞門密封辦法，始發前對同步漿液配比、盾尾油脂、泡沫劑等資料屢次優化調整、對全體施工人員進行精密化交底。一起，經過使用自動化監測技能、可視化攝像頭對運營線實施24小時監測，對珠江河床實施全面掃測、無人機巡視等先進技能手段，科學收集剖析數據，輔導掘進參數。此外，施工項目部還嚴厲落實資料進場多方、屢次檢驗準則，對管片防水粘貼嚴厲把關，管片組裝精密核算，對同步注漿效果逐環查看，確保了地道施工質量。
到現在，十號線全線土建工程累計完結49%。14座車站中，4座已封頂，9座進行土建施工，剩余1座進行前期預備;14個區間中，3個已貫穿，5個進行土建施工，其他進行前期預備。
(注：以上車站稱號僅為工程暫定稱號，規范站名應以市政府同意公布為準。)
(來源：廣州地鐵)
標簽：
地鐵交通
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2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和結果，本站不承當任何責任。
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4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：[email protected]）
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十號線東湖至濱江東路區間地道全長約1260米，沿線地面和地質環境極為雜亂，地道坐落強、中、微風化粉砂質泥巖多種地層彼此交錯的復合地層中，地層裂隙極為發育，地道上部為富水砂層和淤泥砂層，施工危險高，尤其汛期珠江潮位變化大，更增加了施工難度。此外，盾構機始發后就面對下穿既有運營的地鐵六號線軌排井結構的難題，最小凈距僅0.5米，且該段地層裂隙發育、含水量大、井口間隔短，雜亂的施工環境對盾構機密封和掘進參數操控提出了極高要求。
為確保施工安全，廣州地鐵及施工單位中鐵十一局進行了充沛調研剖析，邀請職業專家對施工計劃進行了屢次論證，并托付專業機構經過三維有限元數值辦法進行三維動態施工過程仿真模仿，嚴厲擬定盾構下穿既有線施工參數及操控目標。在施工過程中，項目部活躍選用新技能對盾構機進行改造，設置多重洞門密封辦法，始發前對同步漿液配比、盾尾油脂、泡沫劑等資料屢次優化調整、對全體施工人員進行精密化交底。一起，經過使用自動化監測技能、可視化攝像頭對運營線實施24小時監測，對珠江河床實施全面掃測、無人機巡視等先進技能手段，科學收集剖析數據，輔導掘進參數。此外，施工項目部還嚴厲落實資料進場多方、屢次檢驗準則，對管片防水粘貼嚴厲把關，管片組裝精密核算，對同步注漿效果逐環查看，確保了地道施工質量。
到現在，十號線全線土建工程累計完結49%。14座車站中，4座已封頂，9座進行土建施工，剩余1座進行前期預備;14個區間中，3個已貫穿，5個進行土建施工，其他進行前期預備。
(注：以上車站稱號僅為工程暫定稱號，規范站名應以市政府同意公布為準。)
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