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關于壩體開孔及升船機穿越方法的分析

來源:中國起重機械網
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 高灘水電站大壩為三級水工建筑物,需擋50年一遇的洪水(洪水位高程12335m),壩頂高程為1292m,而且壩頂上有過壩公路橋連接左右兩岸的交通。如果升船機直接從大壩壩頂上平面交叉通過,則有以下幾點不利因素:
 
(1)切斷了過壩公路橋,必須采用開合橋方式連接。當承船車過壩時,開合橋打開,讓承船車通過,之后再合上開合橋通車。這樣,過船和通車相互干擾,不利于過壩公路橋的通暢,給左右兩岸的交通帶來不便;
 
(2)若升船機從大壩頂上通過,因高灘水電站大壩壩頂高程特別高,若升船機軌道從壩上跨越承船車軌道高程需抬高很多,頂部*高高程甚至達到1309m,隨之,軌道要分別向上、下游延伸很長,總長度增加不少。
 
隨著軌道鋪設高程的抬高,水工的軌道梁排架高度也相應加高,排架柱數量也增加,整個工程量明顯增加。鑒于以上兩點,工程需尋求一個更好、更方便的升船機過壩方式。
 
大膽地選用在大壩壩體上開孔,使升船機上游軌道從壩體中穿越的方式過壩,因其穿越點高程大大低于壩頂高程,這樣就大大地降低了軌道梁排架柱高度,相應也減少軌道的長度,從而降低了整個升船機工程造價。
 
通過計算,把升船機壩頂中心線位置設定在下游離大壩壩軸線1845m處,升船機壩頂高程為1220m,高于下游洪水位(高程為1219m),以避免升船機的壩頂頂推機構及電機部分在泄洪時被洪水沖刷。確定好升船機壩頂中心線位置之后,按照185的坡比,分別向上、下游河道延伸承船車軌道。在上游延伸的軌道與大壩的交叉位置(高程為1178m)處,開設一個寬度為8m的孔口,承船車從此口通過。
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