作為一種垂直運輸?shù)钠鹬卦O(shè)備，龍門架以地面卷揚機為動力，采用鋼絲繩提升方式使吊籃沿導(dǎo)軌升降，達到運送物料的目的。在建筑施工中的應(yīng)用十分廣泛。但是，在安裝、使用過程中，由于人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，常常引發(fā)安全事故，造成人員傷亡設(shè)備的損壞。

在日常監(jiān)督檢查工作中，發(fā)現(xiàn)龍門架在制作、安裝和使用各環(huán)節(jié)上，都存在諸多安全隱患，問題可謂五花八門，結(jié)合監(jiān)督檢查的實際情況，歸納為以下幾方面：

龍門架由于使用量較大，尤其是低架龍門架，由于制作工藝簡單，提升高度又在30m以下，主要解決多層建筑的物料運輸，所以除專業(yè)廠家生產(chǎn)外，還有一部分由使用單位自己設(shè)計制作。有較大一批產(chǎn)品沒有嚴格按照《龍門架及物料提升機安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ88－92）的規(guī)定執(zhí)行，設(shè)計制作質(zhì)量粗糙，在安裝、使用時隱患也較多。

1．《龍門架及物料提升機安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ88－92）中的明確規(guī)定，作為直接承受吊藍及工作載荷的受力構(gòu)件，龍門架天梁必須采用2根[14槽鋼制作，但現(xiàn)場使用的龍門架天的梁大多采用[12甚至[10槽鋼，抗彎強度達不到要求，易產(chǎn)生彎曲變形，埋下安全隱患。

2．有些龍門架在出廠時，就沒按規(guī)范在吊藍的兩側(cè)設(shè)置防護欄桿或安全擋板。

3．部分立柱由鋼管、圓鋼焊接而成的老舊龍門架，在標準節(jié)綴條損壞以后，采用螺紋鋼替代。

4．對于吊藍與架體之間的間隙，即吊藍導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的間隙，不采用正式墊片調(diào)整，而是在導(dǎo)靴和吊藍之間隨便用螺紋鋼甚至U型卡充當墊片。

5．地滑輪與鋼絲繩不匹配，直徑偏小，滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比值，低架小于25；高架小于30。滑輪直徑過小，容易造成鋼絲繩過大的彎曲，加劇了鋼絲繩的磨損和疲勞損壞，影響使用壽命。另外，有些地面轉(zhuǎn)向滑輪不按規(guī)定剛性固定采用柔性連接。