我國(guó)自主研制的全球首臺(tái)大直徑雙護(hù)盾土壓/TBM雙模組合式掘進(jìn)機(jī)“鐵兵廣花6號(hào)”在湖南長(zhǎng)沙順暢下線。“鐵兵廣花6號(hào)”下線后將轉(zhuǎn)運(yùn)至廣州，負(fù)責(zé)廣州東至花都天貴城際鐵路項(xiàng)目(下稱“廣花城際”)京溪路至白云東平區(qū)間(下稱“京白區(qū)間”)的掘進(jìn)任務(wù)。

 

　　“鐵兵廣花6號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑為8.9米，整機(jī)長(zhǎng)約131米，總重約1500噸。據(jù)施工單位中鐵建華南公司廣花城際項(xiàng)目二工區(qū)(中鐵十五局管段)項(xiàng)目經(jīng)理李新龍介紹，京白區(qū)間地道全長(zhǎng)8.6公里，穿越全斷面硬巖長(zhǎng)度占比高達(dá)96%，地道最大埋深超210米，巖石強(qiáng)度最大超越200兆帕。盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中需戰(zhàn)勝多項(xiàng)硬巖掘進(jìn)技能難題，并穿越多處破碎帶、上軟下硬復(fù)合地層及孤石地層，施工難度大、技能含量高，對(duì)區(qū)間盾構(gòu)施工設(shè)備與掘進(jìn)操作提出了極高的應(yīng)戰(zhàn)。

 

　　針對(duì)此工程施工的多項(xiàng)重難點(diǎn)問(wèn)題，廣州地鐵、中鐵建華南公司、中鐵十五局、我國(guó)鐵建重工等單位的技能團(tuán)隊(duì)合作研制了全球首臺(tái)大直徑雙護(hù)盾土壓組合式掘進(jìn)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)的雙護(hù)盾形式能夠完成“推拼同步”功能，能有用進(jìn)步在硬巖地層的掘進(jìn)功率。在進(jìn)入復(fù)合地層前，盾構(gòu)機(jī)可切換為土壓形式，能有用戰(zhàn)勝雙護(hù)盾盾構(gòu)機(jī)在上軟下硬不良地層中掘進(jìn)困難的問(wèn)題，在廣州雜亂地層中具有極強(qiáng)的適配性。一起，技能人員還結(jié)合廣州雜亂地質(zhì)條件為盾構(gòu)機(jī)量身裝備了HSP地質(zhì)預(yù)告、超前鉆注漿等先進(jìn)體系，極大程度增強(qiáng)了盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中的安全系數(shù)，一起為后續(xù)盾構(gòu)施工提供了可靠的保障。此外，技能團(tuán)隊(duì)還計(jì)劃將掘進(jìn)的渣土進(jìn)行篩分收回處理，收回的骨料結(jié)合新型注漿資料用于地道管片壁后填充，進(jìn)步地道成型質(zhì)量。

 

　　廣花城際項(xiàng)目二工區(qū)是全線的“技能使用示范點(diǎn)”。上一年12月20日，全國(guó)首臺(tái)垂直機(jī)械法豎井掘進(jìn)機(jī)就在該項(xiàng)目成功始發(fā)掘進(jìn)，目前已順暢完成右線24米的掘進(jìn)作業(yè)，不僅完成了此技能初次在國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)范疇實(shí)踐運(yùn)用，更為該技能積累了豐富的技能經(jīng)歷和很多的研制成果。跟著“鐵兵廣花6號(hào)”的“加盟”及多項(xiàng)新技能的落地使用，將進(jìn)一步提高廣花城際項(xiàng)目建設(shè)的“科技含量”。廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廣花城際項(xiàng)目將持續(xù)以“高標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、高質(zhì)量建設(shè)”的方針，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)，助力粵港澳大灣區(qū)完成高質(zhì)量發(fā)展。

 

　　截至目前，廣花城際(廣州東—花都天貴)土建工程累計(jì)完成10%。7座車站已悉數(shù)進(jìn)行土建施工;7個(gè)區(qū)間中，5個(gè)進(jìn)行土建施工，其余2個(gè)(馬花區(qū)間、廣京區(qū)間)進(jìn)行前期預(yù)備。空港車輛段進(jìn)行土建施工。