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下載手機APP 2019年至2028年期間，全球電動轎車電池商場預計將從170億美元增長到950億美元以上。
跟著交通職業(yè)對脫碳的需求不斷添加，為電動轎車出產電池的公司看到了強勁的發(fā)展勢頭。
從圖中能夠看出，雖然美國和歐洲盡力添加本土電池出產，但該商場仍由亞洲供貨商主導。前10名的出產商都是亞洲公司。
目前，我國企業(yè)在電動轎車電池商場的占有率為56%，其次是韓國企業(yè)26%和日本企業(yè)10%。
領先的電池供貨商寧德時代的商場份額從2021年的32%擴大到2022年的34%。全球三分之一的電動轎車電池來自這家我國公司。寧德時代為特斯拉、美麗、現代、本田、寶馬、豐田、大眾和沃爾沃提供鋰離子電池。
雖然在美國電動轎車電池起火召回事件后面對嚴厲審查，但LG能源解決方案仍是第二大電池制造商。2021年，這家韓國供貨商同意向通用轎車公司歸還19億美元，以補償因電池故障引發(fā)火災風險而召回的14.3萬輛雪佛蘭博爾特電動轎車。
比亞迪位居第三位，去年其商場份額簡直翻了一番。這家獲得巴菲特支持的公司是全球市值第三大的轎車制造商，但它也出產在世界各地商場出售的電池。最近的出售數據顯現，比亞迪在未來幾個月或幾年的商場份額將超過LG能源解決方案。
電動轎車將繼續(xù)存在，而內燃機轎車將在未來幾十年逐步退出商場。最近，通用轎車宣告計劃在2035年之前停止出售內燃機轎車，而奧迪計劃在2033年之前停止出產此類車型。
除了電動轎車，電池技術對能源轉型至關重要，為間歇性的太陽能和風能發(fā)電提供存儲能力。
跟著電池制造商盡力滿意電動轎車轉型日益增長的需求，并進步其產品的能量密度，我們能夠期待該職業(yè)更多有趣的發(fā)展。
跟著交通職業(yè)對脫碳的需求不斷添加，為電動轎車出產電池的公司看到了強勁的發(fā)展勢頭。
從圖中能夠看出，雖然美國和歐洲盡力添加本土電池出產，但該商場仍由亞洲供貨商主導。前10名的出產商都是亞洲公司。
目前，我國企業(yè)在電動轎車電池商場的占有率為56%，其次是韓國企業(yè)26%和日本企業(yè)10%。
領先的電池供貨商寧德時代的商場份額從2021年的32%擴大到2022年的34%。全球三分之一的電動轎車電池來自這家我國公司。寧德時代為特斯拉、美麗、現代、本田、寶馬、豐田、大眾和沃爾沃提供鋰離子電池。
雖然在美國電動轎車電池起火召回事件后面對嚴厲審查，但LG能源解決方案仍是第二大電池制造商。2021年，這家韓國供貨商同意向通用轎車公司歸還19億美元，以補償因電池故障引發(fā)火災風險而召回的14.3萬輛雪佛蘭博爾特電動轎車。
比亞迪位居第三位，去年其商場份額簡直翻了一番。這家獲得巴菲特支持的公司是全球市值第三大的轎車制造商，但它也出產在世界各地商場出售的電池。最近的出售數據顯現，比亞迪在未來幾個月或幾年的商場份額將超過LG能源解決方案。
電動轎車將繼續(xù)存在，而內燃機轎車將在未來幾十年逐步退出商場。最近，通用轎車宣告計劃在2035年之前停止出售內燃機轎車，而奧迪計劃在2033年之前停止出產此類車型。
除了電動轎車，電池技術對能源轉型至關重要，為間歇性的太陽能和風能發(fā)電提供存儲能力。
跟著電池制造商盡力滿意電動轎車轉型日益增長的需求，并進步其產品的能量密度，我們能夠期待該職業(yè)更多有趣的發(fā)展。
