市發改委黨委委員雷光裕，市質安站副站長湯新輝，長沙軌道集團黨委副書記、總經理周曉明，黨委委員、副總經理蒲富華，長沙穗城公司董事長曹忠于，市發改委基礎設施發展處副處長袁菁霞，市交通運輸局公交處副處長彭葉青，廣州地鐵集團、中鐵電氣化局等相關負責人，和廣大6號線建設者共同見證“軌通”。

 

    全力技術攻堅加速項目建設推進

 

    城市軌道交通鋪軌工程是土建與機電施工的紐帶，起著承上啟下的關鍵作用。不僅為供電、通信、信號等機電安裝工程打開了施工通道，也是交叉作業、安全管理的重難點階段。6號線全線軌道工程由長沙穗城公司牽頭負責，中鐵電氣化局集團具體實施。鋪軌總長度142.35公里，其中正線共計95.54公里。為滿足質量和工期需求，6號線軌道采用高鐵施工工藝，并設置5個機鋪基地和10個散鋪基地。鋪軌工程于去年12月23日進場啟動，于今年4月全面展開。面對任務重、工期緊、疫情制約等困難，6號線持續優化工作方案，倒排施工計劃，整合施工資源，全力推動工程建設。

 

    為全力打造綠色示范工程，地鐵建設者應用先進施工技術減少振動和噪聲，最大限度保障地鐵沿線環境不受影響。特殊地段采用了鋼彈簧浮置板整體道床，即在道床內增加一塊鋼彈簧浮置板，列車從軌道上高速駛過，通過彈簧的壓縮，減小振動幅度，就像軌道“睡在席夢思上”，起到緩沖隔音的作用。該道床可減振15分貝以上，大大降低列車經過時的噪音和振動。除了鋼彈簧浮置板整體道床，還采用了減振墊、減振扣件等，對沿線部分敏感地段和城區段約34.8單線公里采取減振降噪措施。

 

    為提高施工效率，施工單位還采用了國內最新的輪胎式鋪軌機、公鐵兩用布料機等新設備。此外，為了確保鋪軌施工精度和線型控制，提高乘客坐車舒適度，在6號線軌道施工中采用地鐵鋪軌測量最先進的CPⅢ軌道控制網精測技術，采用全站儀配合軌檢小車，對軌道靜態幾何尺寸進行全面系統性測量、分析和調整，把施工精度控制在毫米級，以確保列車運行的平順性。

 

    黨員帶頭突擊合力攻克施工難題

 

    施工過程中，長沙軌道聯合長沙穗城公司及參建各方，全面落實市委、市政府工作部署要求，堅持以高質量黨建引領工程高質量發展，通過開展專題黨史學習、我為群眾辦實事、為建設者送溫暖、送清涼等形式多樣的活動，進一步激發了全體地鐵建設者的工作熱情。

 

    施工一線還組建了多支共產黨員先鋒隊，引導廣大黨員模范帶頭開展施工作業。自開工以來，地鐵建設者們先后克服了工期節點緊張、施工任務繁重、吊裝風險高、防疫防洪抗高溫和大宗材料價格上漲等諸多不利因素影響，采取“邊交邊鋪”的施工模式，提前介入、見縫插針靈活地組織施工，通過優化施工工藝、增加機械設備、人員調度和各類資源的調配并加強安全巡檢、施工作業盯控等措施，全面提升了鋪軌效率與安全、質量，按期完成了施工任務。

 

    除實現“軌通”外，6號線還實現了單回路“環網電通”，通信系統“傳輸通”。目前，車站裝修及設備安裝各項工作穩步推進，全線風管安裝已完成87%，給排水及消防管道安裝完成90%，公共區精裝修完成70%，通號等專業施工以及綜合聯調聯試等工作有序開展，全體建設者正全力沖刺試運行目標。

 

    長穗兩地攜手傾力打造PPP示范項目

 

    軌道交通項目是重大民生工程，是城市現代化的“名片”，對拉動內需、保障就業、實現可持續發展具有重要作用。作為長沙市和廣州市戰略合作的重要依托項目，長沙地鐵6號線采取“A+B”(分拆)模式實施，其中B部分采取PPP模式建設，委托廣州地鐵聯合體開展負責新線建設任務及后續運營、經營等各項業務。自開工建設以來就備受長穗兩地市民的廣泛關注。在兩地各級政府部門的支持下，長沙穗城公司于2020年6月13日揭牌成立，推進6號線B部分PPP項目有序運作。

 

    PPP項目啟動后，長沙軌道組織長沙穗城公司全面對工程條件及設計方案等進行了深入研究，精心做好工程策劃、施工組織、運營調試方案編制，并積極與市發改委、市住建局、市交通局、市財政局等主管部門進行工作對接、協調，以“打造成全國軌道交通示范PPP項目”為目標，高效推進項目招標、質量安全監督、投資管理、項目建設、運營籌備等各項工作。

 

    長沙地鐵6號線全長48.11公里，全線設車站34座，西起梅溪湖片區，東至黃花國際機場，為目前長沙地鐵在建最長的線路。6號線是長沙市軌道交通線網中東西走向的“城市窗口型”骨干線路，更是長沙市軌道交通領域首個PPP項目。對提高政府資金效益、激發市場主體活力、培育經濟增長動能具有重大意義。線路建成開通后，將串聯河西城際軌道樞紐和黃花機場，有效加強河西副中心與城市主中心的聯系，對加快構建“大交通”高質量發展新格局，為全面建設以“三高四新”為引領的現代化新長沙強化交通支撐。

 

    (來源：長沙地鐵)

 

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