“2060年，可再生動(dòng)力發(fā)電占比將到達(dá)70%以上，工業(yè)部分終端煤炭消費(fèi)份額低于15%，新動(dòng)力車占比到達(dá)60%以上，民用部分動(dòng)力全面清潔化。全國人群PM2.5年均露出水平到達(dá)每立方米8微克左右……”

    在近來發(fā)表于《國家科學(xué)談?wù)摗返难杏懼校覈こ淘涸菏俊⑶迦A大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授賀克斌與該校地球系統(tǒng)科學(xué)系教授張強(qiáng)等勾勒了這樣的未來動(dòng)力結(jié)構(gòu)與藍(lán)天圖景。

    “完成這些方針不是一件容易的事。”賀克斌在承受《我國科學(xué)報(bào)》采訪時(shí)說，應(yīng)戰(zhàn)很嚴(yán)峻，但機(jī)會(huì)絕不行放過。“這其中有很強(qiáng)的工業(yè)競賽意味，必須靠技能創(chuàng)新來拉動(dòng)，絕不能‘掉鏈子’。”

    從“地上部隊(duì)”到“空軍”和“炮兵”

    跟著“大氣十條”(《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》)和“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”行動(dòng)計(jì)劃(《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》)的施行，2013年到2020年我國PM2.5濃度持續(xù)下降，空氣質(zhì)量明顯改進(jìn)。但是，當(dāng)時(shí)PM2.5濃度依然較高。

    “當(dāng)時(shí)我國仍有約43%的人口生活在PM2.5年平均濃度超越國家空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)每立方米35微克的環(huán)境中，99%的人口生活在超越世界衛(wèi)生組織每立方米10微克輔導(dǎo)值的環(huán)境中。”論文通訊作者張強(qiáng)表明，因?yàn)榭諝馕廴緦夏耆说膫Ω螅丝诶淆g化的趨勢迫使我國制定更清潔的空氣質(zhì)量方針。

    但是，跟著污染管理進(jìn)程的深入，污染物減排起伏逐步收窄。2017年，針對“大氣十條”的相關(guān)報(bào)告標(biāo)明，我國大氣污染結(jié)尾管理的潛力在變小。從2018年“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”開端，已轉(zhuǎn)向?qū)λ拇蠼Y(jié)構(gòu)——工業(yè)結(jié)構(gòu)、動(dòng)力結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、用地結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

    “從我國工程院今年1月完成的評估報(bào)告來看，與結(jié)尾管理比較，結(jié)構(gòu)調(diào)整與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的碰撞更大，難度更高。假如要藍(lán)天，但在結(jié)構(gòu)上不進(jìn)行大起伏調(diào)整，推動(dòng)力會(huì)有一些不夠。”賀克斌說。

    在此布景下，碳達(dá)峰、碳中和方針的提出，為統(tǒng)籌大氣污染防治與溫室氣體減排指明晰方向，為空氣質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)注入了全新動(dòng)能。今年2月，生態(tài)環(huán)境部提出，“十四五”時(shí)期，將突出以“減污降碳協(xié)同增效”為總抓手，把降碳作為源頭管理的“牛鼻子”，輔導(dǎo)各地統(tǒng)籌大氣污染防治與溫室氣體減排。

    “假如說打贏‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’靠的是‘地上部隊(duì)’，那碳中和便是‘空軍’和‘炮兵’，是對地上部隊(duì)的增援。”談到碳中和賦予的“新動(dòng)能”，賀克斌如是比方。

    他解釋說，曾經(jīng)安裝結(jié)尾設(shè)備以及增加監(jiān)管的管理辦法都是基于地上，而未來被寄予厚望的風(fēng)能和光能都來自天上。一起，曾經(jīng)的結(jié)尾管理是“一顆子彈打死一個(gè)敵人”，而未來的工業(yè)和動(dòng)力結(jié)構(gòu)調(diào)整將會(huì)帶來更大的“殺傷力”。

    前景完成“并非遙不行及”

    據(jù)國家動(dòng)力局統(tǒng)計(jì)，2020年，我國可再生動(dòng)力發(fā)電量到達(dá)2.2萬億千瓦時(shí)，占全社會(huì)用電量的29.5%。另據(jù)公安部交通管理局相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2020年底，全國新動(dòng)力轎車保有量達(dá)492萬輛，占轎車總量的1.75%。

    如何在未來40年的時(shí)間里改變現(xiàn)狀，讓可再生動(dòng)力發(fā)電占比到達(dá)70%以上，新動(dòng)力車占比到達(dá)60%以上?一起，讓困擾我國的空氣污染問題得到底子處理?

    基于“三十載磨一劍”自主研制的我國碳中和與清潔空氣協(xié)同科學(xué)評估與決策支持平臺(tái)(CNCAP)，賀克斌、張強(qiáng)等初次構(gòu)建了碳達(dá)峰、碳中和布景下我國2015—2060年中長時(shí)間排放情景，提出了全國及重點(diǎn)區(qū)域未來PM2.5污染持續(xù)改進(jìn)途徑。

    他們指出，在加大源頭管理力度的一起，深挖結(jié)尾管理的減排潛力，在2030年完成碳達(dá)峰方針的一起，使全國絕大部分區(qū)域PM2.5年均濃度可到達(dá)每立方米35微克的現(xiàn)行環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。然后，通過深度低碳動(dòng)力轉(zhuǎn)型辦法完成碳中和，一起可使全國人群PM2.5年均露出水平到達(dá)每立方米8微克左右，空氣污染問題得到底子處理。

    完成氣候和環(huán)境協(xié)同，大面積降碳、減排污染物，絕非易事。

    以京津冀及周邊區(qū)域?yàn)槔瑥垙?qiáng)表明，該區(qū)域PM2.5濃度之所以高，本源在于這里是重工業(yè)基地。“河北聚集了很多的鋼鐵和水泥工業(yè)，而這些工業(yè)最難減排，現(xiàn)在的低碳技能也是最不成熟的。而且，重工業(yè)配套的長途運(yùn)輸重卡完成電動(dòng)化的技能應(yīng)戰(zhàn)也比較大。”他說，未來工業(yè)大規(guī)模調(diào)整對于這一區(qū)域的降碳減污將十分要害。

    雖然應(yīng)戰(zhàn)重重，但賀克斌依然對完成方針抱有極大信心。他舉例說，上世紀(jì)90年代以來，光伏發(fā)電的大踏步前進(jìn)使本錢每10年下降一個(gè)數(shù)量級，已從最初的1度電100美元降至今日的1美分，本錢遠(yuǎn)低于煤電和火電。

    “以此推演，雖然現(xiàn)在新動(dòng)力的穩(wěn)定性以及空間布局、儲(chǔ)能技能仍有許多問題待處理，但信任跟著技能的進(jìn)步，完成上述方針并非遙不行及。”他說，其他方針杠桿(如海南省宣告2030年禁售傳統(tǒng)燃油車)和市場杠桿也會(huì)加快這一進(jìn)程。

    “自我加壓”搶占開展先機(jī)

    2060年好像仍很悠遠(yuǎn)，但在采訪中，賀克斌卻反復(fù)提及“緊迫”二字。

    “很多動(dòng)力基礎(chǔ)設(shè)施的投入使用都有必定時(shí)間周期，即‘確定效應(yīng)’。比方今日建燃煤電廠，生命周期是40年甚至更長。假如從‘十四五’開端做，過40年便是2060年，所以這并不是還可以緩兩年的事情。”他說。

    一起，他表明，其他國家也在開展相關(guān)技能。當(dāng)新的技能構(gòu)成之后，整個(gè)格式會(huì)產(chǎn)生改變，國際上的碳稅束縛辦法也會(huì)出現(xiàn)。假如技能競賽的“武器”落后了，在世界貿(mào)易中就要“挨揍”。

    對此，張強(qiáng)表明，現(xiàn)在我國在光伏組件、鋰電池等方面的市場占有率已經(jīng)位居世界第一，但在前瞻性的低碳或零碳技能上，跟歐美國家比較仍存在差距。以氫能煉鋼為例，他表明，歐洲已有商用的氫能煉鋼的示范，而我國仍在探索相關(guān)技能。

    “我國的工業(yè)化比西方晚了100年，但我國碳中和的許諾比歐盟和美國只晚10年，現(xiàn)在咱們?nèi)允歉咛紕?dòng)力、高碳工業(yè)，還在中高速開展，面對的壓力和難度肯定更大。”賀克斌說。

    “但假如低碳技能搶先，也是未來開展的一個(gè)機(jī)會(huì)。它來勢兇猛，別人不會(huì)等你，咱們要抓住機(jī)會(huì)，就要自我加壓。”

    “這是一個(gè)十分有價(jià)值的分析，結(jié)果具有輔導(dǎo)意義。”“這項(xiàng)研討十分及時(shí)，也極具方針意義。”《國家科學(xué)談?wù)摗穼徃迦巳缡屈c(diǎn)評。我國科學(xué)報(bào)　作者：馮麗妃

    相關(guān)論文信息：https://doi.org/10.1093/nsr/nwab078