“哐當，哐當”這樣的聲音在耳邊來回響起、還能明顯感覺到火車在不停晃動……乘坐過火車的人，大都有這樣的感受。而高鐵投入使用后，這種聲音將成為歷史。計劃2012年12月開通運營的南寧至廣州鐵路（黎塘至肇慶段）是廣西首條高速鐵路，也是廣西鐵路建設首次采用500米長軌鋪設的鐵路。這500米長、重達30噸的鐵軌是如何從外地運送過來的？又將如何鋪設呢？它與普通鐵軌有何不同。6月17日，記者來到南廣鐵路貴港鋪軌基地進行探訪。

鋪軌基地：32臺龍門吊裝卸鐵軌

一條鐵軌有500米長，30噸重，這些鐵軌是如何順利運到廣西的，對許多讀者來說，這是一個謎。

在貴港鋪軌基地，記者看到，一條條鐵軌就像一條條巨龍一樣靜臥在長軌存放區上，成列排開，一眼望不到盡頭，氣勢恢宏。鐵軌呈淡黃色，用手摸時有一種非常厚實的感覺。

中鐵二十五局集團柳州公司南廣鐵路NGZQ-3項目部蔣清泉書記介紹稱，這些鐵軌每條有500米長、30噸重，是廣西鐵路建設中首次采用的500米長軌。這種鐵軌一般在外省生產，現在存放在貴港鋪軌基地的鐵軌是從深圳運過來的。鐵軌先在深圳一條條加工好，再用專用的平板火車運抵廣西。因鐵軌太長、太重，運送的火車得經過特別改裝，每節車廂上都裝有轉盤，將鐵軌固定在上面，方便火車轉彎。

在長軌存放區上，一個個像兩只大手一樣抱著鐵軌的“大門”引起了記者的注意，細數之下有30多個。這些“大門”有什么用呢？

“這是龍門吊，專門用來吊鐵軌的。”蔣書記說，鋪軌基地旁邊設有鐵軌，長軌運到貴港后，通過鐵軌直接運到基地上，再用龍門吊一根根吊起存放好。現在鋪軌基地內設有4條股道，1條長軌裝卸線、1條調車線及2條軌枕裝卸線，長軌存放區設跨固定式龍門吊32臺，道岔及配件存放區還有2臺跨移動式龍門吊。“鐵軌裝卸就靠這一雙雙‘大手’了，抱得起，放得下，鋪軌時就輕松多了。”

長軌運送到貴港鋪軌基地后，先存儲起來，待高鐵路基修筑好，再把長軌運送出去鋪設。

“可別小看這個長軌存儲，它所起的作用大著呢。”南廣鐵路項目梧州指揮長劉峰說，高鐵開始鋪設后，它所需要的鐵軌是非常多的，量比較大，中間不能中斷。由于長軌運輸路途遠，也比較困難，所以必須將長軌先運到鋪軌基地存儲。

貴港鋪軌基地是新建南廣鐵路首個投入使用的鋪軌基地，也是南廣鐵路最大的鋪軌基地。由中鐵二十五局負責施工的南廣鐵路貴港鋪軌基地自4月28日正式投入使用后，目前500米長軌已經存儲了87.5公里，達存軌總量的三成半。近期還陸續有長軌運輸過來，這個基地存軌總量要達到280公里。