日前召開的全國鐵路工作會議傳出信息：今年，我國將新開工13個、續建11個客運專線項目。業內人士分析，2006年，與鋼鐵業緊密相關的鐵路客運專線建設用工程機械市場十分巨大，工程機械用鋼也將呈現增長趨勢，成為鋼鐵廠家和鋼貿企業拓展市場的一大亮點。

　　據《中長期鐵路網規格》確立的發展目標，到2020年，全國鐵路營運里程達到10萬公里，其中客運專線為1.2萬公里，運輸的主要技術裝備達到或接近國際先進水平。目前，我國新建鐵路規模已達到10500公里，改建鐵路規模已達到9400公里，投資規模已超過6000億元，其中京津、武廣、鄭西、石太、武合、合寧、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠等客運專線建設規模已達到3243公里，這標志著中國客運專線建設迎來了一個新時代。

　　我國客運專線建設新時代的來臨，拉動了機械設備市場的需求。據業內人士分析，鐵道行業把客運專線建設作為實現我國鐵路現代化的龍頭工程，未來客運專線的列車時速設計較高，在建設過程中所執行的標準也相應提高，所使用的施工機械設備也與以往的施工設備有所區別。何況這次大規模建設客運專線的施工難度和壓力都很大，將采用一些創新的施工技術和裝備。從前期路基及橋梁基礎工程來看，土石方機械、壓實機械、混凝土機械和樁工機械等裝備的需求量較大;而制梁、運梁、架橋、鋪軌工程需要更多的運梁車、900噸架橋機、提梁起重設備、軌道焊接設備、鋪設設備、混凝土道床攤鋪設備等，其中運梁、架梁設備十分關鍵，而且需求量很大。由于采用無碴軌道輔設新技術，對混凝土設備的需要比以往要多得多，主要是大容量攪拌站、吵漿泵、混凝土攪拌輸送車和混凝土泵送設備。而壓實機械是路基施工的主要設備，客運專線對路基壓實密度要求很高，并且要求“零”沉降，因此要求采用帶有自動監測密實度和帶有全自動變振幅系統的大噸位單鋼輪壓路機，這是確保路基壓實質量的關鍵設備。據業內人士分析，由于這種設備的價格和供貨周期等問題，施工企業不可能全部采用進口設備，這些設備在國內具有一定的市場需求。

　　再有，由于工期要求緊，僅已開工的11條客運專線的基礎施工量十分巨大，橋梁的基礎施工需要大批旋挖鉆機，高峰時估計要達幾百臺。此外，架橋和橋梁設備、軌道焊接設備、無碴軌道輔軌設備等也都是客運專線建設的重要和關鍵設備，除部分需要進口外，大部分需在國內生產，如無碴軌道輔設基本使用國產的輔設機械。在剛剛出臺的《產業結構調整指導目錄(2005年本)》中，國家明確鼓勵對大型養路機械、多用途養路機械、軌道檢測設備、工務專用設備開發制造以及裝卸作業機械化設備制造，并鼓勵對時速200公里及以上鐵路接觸網、道岔、牽引供電技術開發與設備制造。

　　業內人士認為，2006年我國鐵路客運專線建設的全面展開，將為工程機械構筑巨大市場。而工程機械市場需求的上升，又將拉動鋼材需求。據介紹，工程機械設備所消耗的鋼材數量大，品種規格多，質量要求高。比如，2004年，國內生產壓實與路面機械13364臺，其中壓路機10721臺、攤軌機1363臺，生產混凝土機械31959臺、樁工機械4981臺、挖掘機械33489臺等，對鋼材的需求較大。以20噸級、22噸級挖掘機為例，重機部分的耗鋼量在90%以上，其中型材占50%，板厚8毫米~15毫米，材質一般為40公斤級的，如SS400等。一輛220馬力推土機需消耗鋼材25噸，一輛160馬力推土機需用鋼材20噸，所用鋼材為中厚板、薄板、圓鋼、角鋼、槽鋼、鋼管等，型號主要是Q235、Q345、45#、HQ100、50Mn、40Cr、HQ60、20CrMnMo等。

　　中國工程機械工業協會有關人士介紹，工程機械待業年消耗鋼材450萬噸，其中裝卸行業用鋼量最大，為140萬噸，其次是挖掘機，主要消耗16Mn鋼板。2006年，鐵路客運專線掀起新一輪建設高潮，將使工程機械需求量明顯增大，這無疑將拉動鋼材需求，也將給鋼廠和鋼貿企業帶來很大的商機。