1加強行政許可管理，確保制造合法有效技術資料審查重點首先是資質許可，依據國家質檢總局印發的起重機械型式試驗規程（試行）第六條和第七條的規定，審查特種設備制造許可申請書是否經國家局受理，其規格型號是否在受理許可的范圍內。在監檢過程中依據國質檢鍋174號印發的機電類特種設備制造許可規則（試行）的要求，對制造單位制造現場地的質量管理體系進行審查。依據以上2條筆者單位要求制造單位提供了2萬t起重機項目的質量保證手冊、供貨合同、技術協議、生產進度計劃表、機構組織表等內容，以確認是否能夠滿足異地制造的要求。在受理申請的核查中要重點分清型式、型號和規格的含義以及許可的范圍，從監檢源頭上杜絕超資質生產行為的發生。

 

    2實施制造監檢的主要內容2.1技術資料審查在圖紙審查方面重點審查了圖紙是否符合技術協議的要求，圖紙的更改是否符合規定程序，是否有圖紙更改授權書，圖紙更改是否附有圖紙更改通知書，圖紙是否符合GB3811和GB6067及GB/T14405的要求，并有相關人員的簽字及圖紙變更手床電梯上，屬設計制造缺陷；某賓館2臺21層客梯，限速器甩塊動作后釋放棘爪，但由于棘爪拉簧失效，不能插人固定的棘輪，造成限速器動作但不能制停現象，而在維保后能動作，屬設計及維保原因。

 

    4存在問題的技術探討對限速器核驗不合格現場調整限速器動作速度，重新核驗的探討：限速器本來就設計有調節機構，為了方便用戶，上述由維保單位經請示制造方同意以后，現場進行調整；由筆者重新檢測核驗合格后，重新加鉛封的方式是否合法。

 

    限速器動作速度輕微超出上限值同一提升篼度和相同層站的井道，選擇安裝不同速度的電梯，假如額定速度較低的電梯，其限速器核驗時動作速度超出了上限值，但未超過另1臺速度較高電梯的上限值，該怎樣作出合理的判斷，7588―2003第9.9.3條，對重的限速器動作速度應大于轎廂限速器的，但不得超過109分析認為，這個“不超過10%”，還是具有保護作用的。

 

    限速器首次核驗時間：限速器產品使用2年后，不合格責任不好分清。是否應把首次核驗時間改為1年，并在其保質期內。

 

    限速器可接近性較差：不方便現場檢測，（也不符合GB7588―2003的要求），裝拆送檢費工、費時，且影響使用較大，應改進其可接近性。

 

    續。起重機的制造單位提供了包括總圖、裝配圖、主梁結構圖、電器圖等18份，根據要求提供各種工藝文件12份。重點對制造單位提供的主梁鋼結構制造焊接工藝規程、鋼結構制造工藝、焊接工藝評定報告進行了審查。由于該起重機的主要受力構件所采用的金屬材料規格較多，*厚的鋼板為50，*薄的板材為6mm，涉及的材料規格達14種，所選用的材質分別為Q345B和Q345C的低合金高強度結構鋼。現場制造工藝是否符合工藝評定和工藝規程，是監檢人員重點檢其是否滿足制造過程要求的**手資料。對其工藝評定不能滿足制造過程中的要求，要求制造單位進行滿足要求的工藝評定。該起重機在制造過程中提供了Q345B、Q345C焊接工藝規程37份，主梁鋼結構制造焊接工藝規程3份，所提供的焊接工藝評定5份中均進行了角焊縫的金相組織評定。

 

    2.2材料、配套件、外協件的質量檢驗材質的審查主要進行了材質證明書的審查和復驗工作。在材料復驗過程中，提供材質確認表33份，材質證明書261份，材質復驗證明書5份，先后有5個批次的板材進行了退貨處理，確保所用的材料符合技術要求。由于該起重機所采用的材料均是在鋼鐵制造企業直接訂貨，所選用材質只有Q345B和Q345C兩種，所以本臺起重機未發生材料代用情況，在制造跟蹤過程中也未發現有代用材料。在標記移植方面，制造單位先后提供了1梁20000t項目材料追蹤表61頁，2梁20000t項目材料追蹤表51頁，在制造過程中先后抽查其標記移植50余處，與所提供的材料追蹤表相吻合。材料追蹤表（圖）是實施制造監檢過程中標記移植的**確認記錄，應在起重機械制造監檢過程中進行高度重視。配套件主要檢證書是否齊全，實物與合格證書是否一致，對產品外觀檢查核對標牌中的參數與設計、技術協議是否一致、齊全。對安全保護裝置的監檢，規則監檢項目表2.5中規定，對有型式試驗要求的安全保護裝置應當有有效的型式試驗報告（合格證書），或者有效證明文件。依據國質檢鍋174號印發的機電類特種設備制造許可規則（試行）的規定的安全保護裝置應提供特種設備制造許可證或國家指定的型式實驗機構出具的型式實驗報告。針對本臺起重機的起重量限制器所采用的為進口設備，依據國家質檢總局令第13號特種設備質量監督與安全監察規定第十條規定，督促制造單位在國家質檢總局授權的型式試驗機構進行了型式試驗，并取得合格的型式實驗報告。對于沒有型式實驗要求的安全保護裝置如緩沖裝置、防風裝置、運行糾偏裝置、風速風級報警裝置、避雷裝置、火災報警裝置等應提供有效的型式試驗報告或合格證書（3C認證）。對于外協件主要檢進廠檢驗記錄，對于制動器、吊鉤、滑輪組及車輪等有特殊要求的應進行現場確認外，還應提供熱處理報告和車輪、制動輪（盤）硬度自檢記錄，并進行了現場抽查和復核工作。

 

    2.3主要受力結構件的質量檢驗2.3.1材質確認主要受力構件的主要材料及材質應當符合設計文件和工藝文件要求；所選用的材質主要是Q345B和Q345C，為確保材質符合設計文件的要求，制造單位在自檢合格的基礎上，又委托了航天部第五二研究所進行了物理性能測試，出具了金屬材料檢測報告5份。對于金屬材料的規格尺寸，監檢人員進行了現場實際測量，對于存在的公稱尺寸與實際尺寸不符時，依據GB709熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外型、重量及允許偏差的要求，判斷是否符合標準，板厚超出允許偏差的材料應在現場責令停止使角，采用現場監督的方式整改后重新確認。板材的校平和焊后的波浪度應滿足GB14405通用橋式起重機的要求。

 

    該起重機共計提供主要材質的供貨商2家，材質單261份，并要求其加蓋了經銷商的銷售紅印。

 

    2.3.2隱蔽件的檢查對主要受力構件的隱蔽件在封閉前，必須經過監檢人員檢合格后方可進人下道工序，這是規貝中規定的，所以對于監檢人員在檢查隱蔽件時，除檢查現場是否按工藝要求進行施焊外，還應重點檢查焊縫的焊篼、焊角、引弧區、收弧區、焊渣、氣孔、可見裂紋等焊接質量的檢查；檢焊接尺寸是否與圖紙相符，必要時應采用焊縫尺進行測量；對于主梁的對接焊縫，可在坡口內引弧，不可在基體上打火，可采用引弧板等方法引弧；對交錯對接焊接的檢時，檢查其與焊接有效長度是否與圖紙一致，焊縫應滿足圖紙標注的要求。良好的焊縫成形要求表面光滑，波紋細密美觀，焊縫的幾何形狀和尺寸正確，焊縫應圓滑地向母材過渡，余高符合標準，無咬邊等缺陷。制造單位在自檢合格的基礎上向監檢機構提供了該起重機在制造過程中檢查驗收記錄表13份。

 

    2.3.3主要尺寸及焊縫的檢外形尺寸的檢查是防止在制造過程中的一些非人為因素影響而造成的誤差超標，箱形梁在成形前和組對前都應實施跟蹤檢測，嚴格控制尺寸誤差，以確保產品質量控制在有效的范圍內。該起重機在制造過程中，主梁鋼結構組裝焊接重點要控制各分段的位置尺寸及分段接口的焊接質量，共計提供了1、2梁焊前尺寸測量報告各15份，監檢人員根據提供的尺寸測量報告進行了復核。并對提供的資料進行了現場確認。在對提供的兩個主梁的撓度測量報告，分別進行實際測量，經核對滿足設計要求。焊縫的現場檢主要是檢查焊接過程是否按照作業指導書的要求進行施焊，檢查坡口尺寸、焊前預熱、焊接電流等影響焊接質量的關鍵因素；對于所選用的焊材現場檢查是否滿足相關的標準要求，對于焊條還應要求供貨方提供生產許可證的相關資質，對焊絲應提供相應的材質證明書；對于較厚板材采用雙面多層焊接時，清渣、焊條烘干是減少氣孔的重要因素。焊前的預處理與焊后的保溫措施落實也是檢查的重點，由于北方沿海地區冬季潮濕寒冷，該起重機的鋼結構焊接跨越了整個冬季，在1梁采用超聲波無損檢測時，尤其是1~2月份出現焊接缺陷*為突出，經現場與工藝對比分析后確認，原因是未嚴格按工藝要求進行焊前預熱和焊后保溫工作，監檢機構及時開出了整改意見通知書。

 

    在2梁的制造過程中及時采取了相應措施并經現場確認，先后提供預熱焊接/焊后緩冷監控記錄89頁，較好地控制了焊接質量。

 

    2.3.4無損檢測報告和射線底片復評該起重機的制造工藝和圖紙要求根據焊縫無損探傷檢驗標準按照AWSD1.1―2002美國焊接協會鋼結構焊接規范執行，圖紙中未規定分段拼接，但實際下料需要分段拼接的焊縫，工藝文件中要求對接焊縫100%超聲波探傷，主梁鋼結構的對接縫及圖樣標注全熔透的T型接頭焊縫，進行了100%磁粉探傷。監檢人員現場組織了超聲波和磁粉探傷檢查，并對其提供的無損檢測報告進行了復查，對需復評的焊縫進行了現場跟蹤。該起重機提供了20000噸項目超聲波檢測報告2份共計927頁4084處，復評280處，20000噸項目磁粉檢測報告2份共計281頁，一號梁在278705mm長度上發現缺陷453處，二號梁在28830mm長度上發現缺陷155處，共計復評608處。

 

    2.4設備調試和現場技術資料檢驗該設備制造完成后提供了關鍵工序檢驗記錄驗記錄42頁，經現場復查均滿足設計要求。提供出廠檢驗記錄（報告）1份，同時提供了使用說明、維修說明書，操作手冊、出廠銘牌、整機合格證書各一套，按照合同要求提供了設計圖紙及技術文件、詳細設計圖紙及技術文件、主梁設計圖紙及制造工藝、施工圖紙及檔案資料，機械、電氣元件外購件清單各兩套。根據合同要求還提供了電腦系統操作軟件一套。

 

    監檢機構在制造單位自檢的基礎上，采用跟蹤和抽的方式，先后對所提供的檢測數據進行了現場復核確認3結束語2006年7月16日，大連重工起重集團公司與煙臺來福士海洋工程有限公司簽訂了設計、制造2萬t橋式起重機協議。同年8月大連重工起重集團公司在山東煙臺來福士海洋工程有限公司進行異地制造，并向監檢機構提出了起重機械制造監檢申請。世界*大的2萬t多吊點固定橋式起重機正式在煙臺開始建造，2008年3月取得制造監督檢驗證書，4月該起重機分別通過國家起重機械監督檢驗中心的型式實驗合格報告和山東特檢院的起重機使用合格證。歷時一年多，這臺完全自主設計、自主研發的目前世界起升重量*大、具有高科技含量和高附加值的起重機，在中國人的手中制造完成，這不僅對中國乃至世界的起重機械制造領域都將產生深遠的影響。