吊鉤可根據其形狀的不同，分為單鉤和雙鉤兩種；又可根據其制造工藝的不同，分為片鉤、鍛造鉤鑄造鉤三種。目前，常見吊鉤為鍛造單鉤，鑄造的鉤在起重機上不允許使用吊鉤廣泛采用低碳鋼和碳合金鋼制造，以解決耐和產生裂紋的問題。

為了確保安全，要經對吊鉤進行檢驗，當發現有下述情況之一時，應立予以報廢。

①出現裂紋。

②危險斷面的磨損量按GBl0051.2制造的吊鉤，不大于原高度的5%；按行沿用標準制造的吊鉤，應大于原尺寸的10%。

③開口度比原來增加15%。

④扭轉變形超過10度。

⑤危險斷面或吊鉤頸部產生塑性變形。

⑥板鉤襯套磨損量達原尺寸的50%時，應報廢芯套。

⑦板鉤芯軸磨損量達原尺寸的5%時，應報廢芯軸。

還有一點須注意，吊鉤的上述缺陷不得焊補。

檢驗的主要方法一般是采用目測，即用放大鏡仔細觀察。必要時，可以用著色法，或者進行探傷。危險斷面的磨損量可以用卡尺或用卡鉗測量；開口度的檢驗為，將卡尺測得的尺寸與原尺寸或標準鉤的開口度進行比較即可。這里介紹一個簡單、適用的方法：在剛啟用新起重機吊鉤時，在鉤身開口的兩側各沖出一個小孔，測出兩孔的距離并將其記錄在案。用以與日后吊鉤變形后的尺寸進行比較對照，來判斷開口度變化的大小。扭轉變形可以目測，也可用鋼尺的側邊去測量，要求精確時可以在平臺上用劃線尺來檢測。第⑤、⑥、⑦項皆可以目測或用卡尺檢測。

筆者從多年的汽車起重機的維修監檢工作中發現：汽車起重機在運行中吊鉤的磨損非常厲害(這種磨損是指汽車起重機為完成各種裝卸任務，從車庫到作業場地或在各作業場地之間轉移過程中的磨損)。其中以5t、7t、8t、10t汽車起重機的吊鉤磨損比較嚴重，因為這些噸位的汽車起重機在運行中駕駛員總是把吊鉤用鋼絲繩鎖掛在駕駛室的前面，鎖掛鋼絲繩的兩端分別掛在起重機的底盤前保險杠上的兩個前牽引鉤中。

由于起重機轉移時，特刊是在作業場地路面不良內條件下運行時，會使鋼絲繩與吊鉤之間產生較多的目對摩擦，從而造成吊鉤與鋼絲繩彼此的磨損。由于鋼絲繩的兩端掛在兩邊的牽  引鉤上，使鋼絲繩象一根胡琴的弦，將吊鉤的垂直危險斷面處磨損得很厲害。在路面狀況惡劣的情況下，如電力部門的汽車起重機在野外作業時其吊鉤磨損尤為嚴重，有的幾個月就要換一根鎖掛吊鉤的鋼絲繩。吊鉤的這種磨損屬非工作的磨損，減輕、防止這種磨損的3種方法如下：

(1)將鎖掛吊鉤鋼絲繩增至3根

取長4.2m左右的鋼絲繩一根，兩端用繩卡緊固住。這樣就使鋼絲繩與吊鉤的接觸由1根變為3根，增加了鋼絲繩與吊鉤的接觸面積，減輕了其彼此間的摩擦、磨損，解決了1根鋼絲繩容易切入吊鉤表面的問題，延長了吊鉤和索具的壽命，也延長了鎖緊吊鉤鋼絲繩的壽命。

(2)在單根鋼絲繩上套裝鋼管

取一段長400mm、直徑25.4mm的鋼管，將其套在鋼絲繩上即可。在汽車起重機運行中，由于鋼絲繩與吊鉤表面不直接接觸，故套管起到了保護吊鉤的作用。套管也可以采用其他的材料，如厚橡膠管、帶鋼絲網的高壓軟管等。

(3)用其他材料代替鋼絲繩

如用海洋輪船上用的尼龍繩或尼龍吊裝帶代替鋼絲繩，其效果也很好。另外，建議所用的鎖掛吊鉤鋼絲繩長度L取1.35-1.45m。我們經多次試驗知，若鋼絲繩太長則吊鉤掛得高，對駕駛員的視野有影響；若鋼絲繩太短，則掛鉤時不方便，容易使掛鉤人的腰及手腕扭傷。一般來說，駕駛員身材高的取大一些的值，反之，取小一些的值。如此作業方便，并可兼顧駕駛員的視野需要。