按計劃年底將被打通的港灣廣場至中山廣場地鐵隧道推遲了。昨日，記者從施工現(xiàn)場了解到，因為遭遇地下水豐富、堅硬灰綠巖等多個難題的困擾，目前“大連1號”離中山廣場還有約350米距離，預(yù)計到明年年底，才能完成區(qū)間雙線盾構(gòu)任務(wù)。

去年12月28日，“大連1號”在港灣廣場站入地。由于始發(fā)井容積的限制，盾構(gòu)機采取分體始發(fā)的方式，從港灣廣場起，沿人民路由東向中山廣場掘進，全長1384米。按照計劃，今年5月，將到達中山廣場站的盾構(gòu)接收井，盾構(gòu)機將再次被解體、吊出，轉(zhuǎn)場至港灣廣場站二次始發(fā)，到今年年底，兩線地鐵隧道徹底打通。

“但是，現(xiàn)在盾構(gòu)機只走到了北方大廈附近，離中山廣場還有大約350米的距離。預(yù)計明年2月才能從中山廣場出井。”標段項目負責人告訴記者。

“大連1號”是由大連重工·起重集團根據(jù)大連該標段盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)量身定制的，設(shè)備全長83米，盾殼長8.4米，刀盤直徑6.28米，總重520噸，刀盤上裝有分別針對大連巖層參數(shù)設(shè)計的滾刀和齒刀兩種刀具，采用液壓驅(qū)動和推進。因為這臺盾構(gòu)機功率大，適應(yīng)能力強，不同于其他盾構(gòu)機基本只能使用一次的情況，在大連完成挖掘任務(wù)后，可以到國內(nèi)任何修建地鐵的城市使用，可以說是“萬能型”盾構(gòu)機。

“目前，盾構(gòu)機已經(jīng)更換了7個刀盤、100多把刀。”項目負責人說。據(jù)他透露，預(yù)計到明年年底，“大連1號”才能完成此區(qū)間的雙線掘進任務(wù)。